Escrito de Rogelio Garcés Galindo, Capitán de la Marina Mercante, Comisario de Averías, Master Mariner, perteneciente al "CÍRCULO MARÍTIMO - JUNTA DE DESGUACE" de Málaga.
Cuando acabé al capítulo XLIX de mis "Recuerdos Náuticos", a los que se tienen acceso a través de la página web "Capitán Garcés", nunca pude imaginar que al cabo del tiempo le añadiría un nuevo capítulo, esta ha sido motivado por un email que recibí de Mauricio Guadagno, hermano de uno de los tripulantes desparecidos del buque "Stabia I", que se hundió en la Rada de Salerno en enero de 1979, una parte del capítulo XXV de mis "Recuerdo Náuticos", así que empiezo esta nueva parte de estos recuerdos con el siguiente capítulo, a continuación, y como es bastante extenso se publicará por partes para que sea mas fácil su lectura.
CAPÍTULO L - Segunda parte
El naufragio del buque “STABIA I” y en memoria de todos aquello jóvenes que no debieron morir.
El día 26 de enero recibí el siguiente escrito:
Egregio Comandante,
la Capitaneria di Porto “Guardia Costiera Comando COMPAMARE Salerno” è l’unica Autorità che disciplina e vigila su tutte le attività marittime e portuali. Il Comandante del Porto è la più alta carica, inoltre, in qualità di Corpo Specialistico della Marina Militare, la Capitaneria esercita in regime di concorso, funzioni di ordine militare nelle forme tipiche previste dalla legge.
Un libro da me letto, che tratta una triste storia,simile al naufragio della nave Stabia I è : “Non è il mare il mio Nemico”.
La protagonista principale è la Signora Raijna Dandulova Junakovic, vedova di una delle vittime del naufragio della nave mercantile “Seagull” del 1974.
La nave scomparve nelle acque internazionali al largo di Licata, portando con sé le 29 persone dell’equipaggio e la moglie del capitano. La signora Raijna, nei primi anni 1980, è stata al fianco dei miei genitori per aiutarli a scoprire la verità sullo Stabia I, ma purtroppo anche lei ha dovuto rinunciarci. In questo libro, nelle ultime pagine, l'autrice racconta anche della nave Stabia.
Le frase ripetuta più volte detta dalla signora Raijna e che difficilmente dimenticherò è: “queste tragedie avvengono perché la natura umana è debole e corruttibile”.
La motivazione del titolo del libro viene fuori soltanto all’ultima pagina, quando Raijna, a una domanda dei cronisti, dopo la sentenza, risponde : “non è il mare il nostro nemico , lo sono, invece, quanti venendo meno al proprio dovere, mettono a repentaglio la navigazione e la vita degli equipaggi".
La nave Stabia era stata acquistata per Lire 50 milioni ed assicurata per Lire 250 milioni. L’armatore si rivelò una persona “ombra”, un povero prestanome. La nave era mal ridotta, fu definita dalla Stampa una vera e propria "carretta del mare". Le persone che erano imbarcate sulla nave Stabia I erano coscienti di poterci lasciare la pelle, e proprio per questo scappavano da bordo non presentandosi all’imbarco. Ma, grazie anche alla crisi economica di quegli anni, la compagnia di navigazione trovava sempre senza difficoltà altre persone giovanissime, alle prime esperienze, per rimpiazzare chi andava via.
“…………………..”
“………………….”
La saluto cordialmente
Maurizio Guadagno
Le mando due foto del porto di Salerno dove in questi giorni sono in corso lavori di ampliamento ed allargamento della entrata per far arrivare grosse navi da crociera.
In foto la barca verde sta effettuando lavori di dragaggio già dallo scorso mese di ottobre, stanno abbassando il fondale esistente di oltre 10 metri.
E’ previsto il prolungamento di 200 metri della diga foranea (molo di sopraflutto) e la demolizione e il dragaggio degli ultimi 100 metri del molo di sottoflutto, dove c’è il relitto dello Stabia.
Io sto contattando le autorità per capire cosa hanno previsto di fare con il relitto Stabia e ad oggi non ho avuto ancora chiarimenti.
La aggiornerò su cosa accadrà
La traducción es la siguiente:
Estimado comandante,
La Autoridad Portuaria "Coast Guard COMPAMARE Salerno Command" es la única Autoridad que regula y supervisa todas las actividades marítimas y portuarias. El Comandante del Puerto es el máximo cargo, además, como Cuerpo de Especialistas de la Armada, el Capitán de Puerto ejerce en régimen competitivo funciones de carácter militar en las formas típicas previstas por la ley.
Un libro que leí, que trata de una triste historia, similar al naufragio del barco Stabia I es: "El mar no es mi enemigo".
La protagonista principal es la Sra. Raijna Dandulova Junakovic, viuda de una de las víctimas del hundimiento del buque mercante “Seagull” en 1974.
El barco desapareció en aguas internacionales frente a Licata, llevándose consigo los 29 tripulantes y la esposa del capitán. La Sra. Raijna, a principios de la década de 1980, estuvo al lado de mis padres para ayudarlos a descubrir la verdad sobre Stabia I, pero desafortunadamente ella también tuvo que renunciar a ella. En este libro, en las últimas páginas, el autor también habla del barco Stabia.
La frase repetida varias veces por la Sra. Raijna y que difícilmente olvidaré es: “estas tragedias ocurren porque la naturaleza humana es débil y corruptible”.
La motivación del título del libro aparece sólo en la última página, cuando Raijna, a una pregunta de los cronistas, después de la frase, responde: "el mar no es nuestro enemigo, en cambio, los que no cumplen con su deber son los que ponen en peligro la navegación y la vida de las tripulaciones ".
El barco Stabia se había comprado por 50 millones de liras y asegurado por 250 millones de liras. El propietario resultó ser una "sombra", un pobre testaferro. El barco estaba muy reducido, fue definido por la Prensa como un verdadero "carro del mar". Las personas que no abordaron el barco Stabia I eran conscientes de que podían dejar su pellejo y por eso escaparon del barco al no presentarse para abordar. Pero, gracias también a la crisis económica de esos años, la naviera siempre encontraba sin dificultad a otros muy jóvenes, en las primeras experiencias, para sustituir a los que se iban.
“…………………..”
“………………….”
Saludos cordiales
Maurizio Guadagno
Les envío dos fotos del puerto de Salerno donde en estos días se están trabajando para ampliar y ensanchar la entrada para traer grandes cruceros.
En la foto el barco verde lleva realizando trabajos de dragado desde el pasado mes de octubre, están rebajando el fondo marino existente en más de 10 metros.
Está previsto ampliar el rompeolas en 200 metros (rompeolas) y el derribo y dragado de los últimos 100 metros del rompeolas, donde se encuentra el naufragio del Stabia.
Me estoy comunicando con las autoridades para comprender qué planeaban hacer con el naufragio de Stabia y, hasta la fecha, aún no he recibido ninguna aclaración.
Te pondré al día sobre lo que sucederá
Referente al comentario que me dices de la Sra. Raijna Dandulova Junakovic, estoy totalmente de acuerdo con ella, el mar no es nuestro enemigo, los que no cumplen con su deber son lo que ponen en peligro la navegación y la vida de las tripulaciones.
Me dices que la Autoridad Portuaria "Coast Guard COMPAMARE Salerno Command" es la única Autoridad que regula y supervisa todas las actividades marítimas y portuarias. El Comandante del Puerto es el máximo cargo, además, como Cuerpo de Especialistas de la Armada, el Capitán de Puerto ejerce en régimen competitivo funciones de carácter militar en las formas típicas previstas por la ley. Y habría que pensar que hubiese sido posible, que la Autoridad Portuaria de Salerno no fuese informada por la Autoridad de Baia, y entonces a ¿quién debería culparse?, esto y otras muchas cosas más, deberían haber salido a colación en el juicio, y eso de momento lo desconocemos.
Otra cosa que nos demuestra que los armadores debían ser unos verdaderos piratas del mar, es el precio de compra del buque y su posterior precio dado al seguro, da paso a pensar varias cosas, que habían sido muy listos al comprar el buque a tan bajo precio, y otra que estaban deseando que se hundiera para cobrar la prima del seguro. Y con todo lo que llevamos viendo, mal mantenimiento, tripulantes que no quieren embarcar, etc. pensar lo segundo pudiese ser acertado.
En las fotos puedo ver el espigón donde embarrancó el “Stabia I” y la ampliación del otro espigón, y por la situación donde se encuentra la draga que amplía el calado del puerto, no me deja mas que pensar que para ellos este naufragio es un caso pasado y que le van a cerrar sin pensar en la tragedia que ocurrió.
El día 20 de agosto de 2021, recibí el siguiente email de Mauricio:
Egregio Comandante
Grazie a Dio nella mia famiglia stiamo tutti bene e nessuno è stato contagiato dal Covid, qui ad Amalfi il turismo è aumentato molto di più rispetto agli anni prima del Covid e purtroppo si vive male perché la città è piccola e non ce la fa a soddisfare tutta questa gente che arriva quotidianamente.
Può utilizzare tutto quello che le ho inviato precedentemente per fare altre aggiunte ai capitoli che lei aveva già fatto.
La tragedia dell’affondamento della nave Stabia I°, ferma la sera del 04.01.1979 davanti al porto di Salerno da più di 24 ore in attesa che la facessero entrare, è complicata e ogni volta che vado a rileggere tutte le memorie che negli anni sono riuscito a scrivere, con appunti presi da altri familiari delle vittime, da vecchi quotidiani e da ricerche fatte in rete internet, mi sovrastano sempre di più i dubbi sulla drammatica vicenda.
A tal proposito, mi sono dimenticato di dirle due cose:
La prima cosa, riguarda il Direttore di Macchina Scotto di Fasano Vincenzo, l’unico superstite. In una sua dichiarazione aveva detto che la Capitaneria di Porto avrebbe risposto via radio dicendo: “La vostra nave ha una sola ancora, sarebbe un suicidio se voi entraste” , negando l’accesso, contrariamente a quanto telefonicamente aveva detto l’Armatore della Nave al Comandante Costigliola e cioè che il Comandante del Porto Antonino di Salvo aveva assicurato un posto all’interno del Porto per far riparare la Nave che era in avaria, ed è esclusivamente per questo motivo che la nave era partita da Baia (NA) per Salerno.
L’altra è che sempre il Direttore di Macchina aveva detto che il Comandante Costigliola quella sera del 04.01.1979, dopo che si bloccò l’unico motore funzionante aveva fatto radunare tutto l’equipaggio sul ponte e gli aveva fatto indossare i salvagente e i giubbotti di salvataggio, mentre invece i corpi dei marinai quando furono ritrovati non li avevano.
Le volevo inoltre dire che nella email del 26.01.2021 avevo scritto che la nave Stabia era stata acquistata per 50 milioni, perché me lo aveva detto mio padre, forse ricordavo male io perché su un articolo di un quotidiano che le allego c’è scritto 120 milioni.
Mio fratello si chiama Enrico Guadagno, la Nave Stabia I° era il suo primo imbarco dopo aver conseguito il diploma da Capitano di Macchina di lungo corso all’Istituto Nautico “Nino Bixio” di Maiori (SA). Salì per la prima volta a bordo la prima settimana di dicembre 1978 a Salerno per il suo primo viaggio per il trasporto di “Semola Pezzullo” a Orano in Algeria.
Spero tanto un giorno di incontrarla
Prima di pubblicarlo me lo invii così lo verifico
Un abbraccio e un caro saluto
Maurizio
PS Le allego
• due foto della Nave Stabia I° che prima si chiamava Mercian
• foglio Excel con tutti i dati che lei mi ha chiesto
• nr° 2 articoli da quotidiani locali, la foto dell’articolo sul quotidiano “Il giornale di Napoli” è mia mamma
La traducción es la siguiente:
Querido comandante
Gracias a Dios en mi familia estamos todos bien y nadie se ha contagiado de Covid, aquí en Amalfi el turismo ha aumentado mucho más que en los años previos a Covid y lamentablemente se vive mal porque la ciudad es pequeña y no puede satisfacer a todas estas personas que llegan a diario.
Puede usar todo lo que le envié antes para hacer otras adiciones a los capítulos que ya había hecho.
La tragedia del naufragio del barco Stabia I °, detenido en la tarde del 04.01.1979 frente al puerto de Salerno durante más de 24 horas esperando al atraque, es complicada y cada vez que voy a releer todos los recuerdos que a lo largo de los años pude escribir, con notas tomadas de otros familiares de las víctimas, de periódicos viejos y de investigaciones realizadas en Internet, las dudas sobre la dramática historia me abruman cada vez más.
Al respecto, olvidé decirte dos cosas:
Lo primero concierne al ingeniero jefe Scotto di Fasano Vincenzo, el único superviviente. En un comunicado había dicho que la Autoridad Portuaria habría respondido por radio diciendo: "Su barco tiene una sola ancla, sería un suicidio si entraras", negando el acceso, contrario a lo que el Armador le había dicho por teléfono al comandante Costigliola. y es que el Comandante del Port Antonino di Salvo había asegurado un lugar dentro del Puerto para reparar el barco que estaba averiado, y es exclusivamente por esta razón que el barco partió de Baia (NA) hacia Salerno.
La otra es que el Jefe de Máquinas siempre había dicho que el Comandante Costigliola esa noche del 01/04/1979, después de que se detuviera el único motor en funcionamiento, había reunido a toda la tripulación en cubierta y les había hecho usar chalecos salvavidas a los marineros, cuando fueron encontrados no los tenían.
También quería decirte que en el correo electrónico del 26.01.2021 había escrito que el barco Stabia se había comprado por 50 millones, porque mi padre me lo había dicho, tal vez lo recordaba mal porque en un artículo de un periódico que estoy adjuntando dice 120 millones.
Mi hermano se llama Enrico Guadagno, la Nave Stabia I ° fue su primer embarque después de obtener su diploma de Capitán de Motor desde hace mucho tiempo en el Instituto Náutico "Nino Bixio" en Maiori (SA). Abordó por primera vez en la primera semana de diciembre de 1978 en Salerno para su primer viaje para el transporte de “Semola Pezzullo” a Orán en Argelia.
Realmente espero conocerla algún día.
Antes de publicarlo, mándamelo para que pueda comprobarlo.
Un abrazo y un cordial saludo
Maurizio
PD: los estoy adjuntando
• dos fotos del barco Stabia I ° que antes se llamaba Mercian
• Hoja de Excel con todos los datos que me pediste
• 2 artículos de periódicos locales, la foto del artículo en el periódico "Il periódico di Napoli" es mi
madre.
Tripulación del buque de motor Stabia 1º en la tarde del 4 de enero de 1979
2.- Primer Oficial de Cubierta, Lavedera Lumbrano Antonio, 38 años, Monte di Procida (Na).
3.- Primer Oficial de Máquinas, Schiano Lomoriello Domenico, 28 años Monte di Procida (Na).
4.- Jefe de Máquinas, Scotto di Fasano Vincenzo, 22 años, Procida (Na).
5.- Asistente de Máquinas, Schino di Cola Raffaele, 22 años, Monte di Procida (Na).
6.- Mozo, Campagna Vincenzo, 20 años, Torre del Greco (Na).
7.- Joven Maquinista, Gargliulo Giovanni, 25 años, Castellammare di Stabia.
8.- Joven Maquinista, Guadagno Enrico, 19 años, Amalfi (Sa).
Desaparecido, el cuerpo no fue encontrado.
9.- Cocinero, Balzano Tobia, 60 años, Torre del Greco (Na).
10.- Marinero, Perna Luigi, Torre del Greco (Na)
11.- Marinero, Magliulo Pietro, 20 años, Ercolano (Na).
Desaparecido, el cuerpo no fue encontrado.
12.- Mozo, D’Urso Maurizio, 17 años, Maiori (Sa).
Cuerpo hallado el 24 de enero de 1979 en Isola Ponza (Na).
13.- Mozo, Massa Francesco, 20 años, Piano di Sorrento (Na).
Desaparecido, el cuerpo no fue encontrado.
Tripulantes que no estaban en el buque la tarde del 4 de enero de 1979
Capitán, Guasco Gino
Gargiulo Pietro, 29 años, Castellammare di Stabia.
Serra Luigi, 23 años, Piano di Sorrento (Na).
Candurro Antonio, 30 años.
El buque Stabia I fue comprado en 120 millones de liras y estaba asegurado por 250 millones de litas, la póliza expiró el 10.01.1979 seis días después del naufragio.
La Principales deficiencias del barco eran:
1.- Sólo tenía un ancla, la otra la había perdido hace unos meses, y también había un cabrestante roto.
2.- Uno de los motores estaba averiado.
3.- En buque estaba descargado y sólo tenía el doble fondo para lastre lleno y las bombas hidráulicas para llenar el otro lastre estaban averiadas.
4.- El buque empezó a garrear en el mar aterradoramente agitado.
5.- De las facturas de carga de combustible que surgieron durante la investigación que estaba sin combustible diesel, también se verificó con el corte de los tanques en el naufragio del buque.
Enrique Guadagno era mi hermano.
Analizando las anotaciones que haces en la Lista de Tripulantes, de cada uno de ellos, quiero hacer los comentarios siguientes:
1.- Capitán Azaria Costigliola, como Capitán del buque y de acuerdo con la legislación española, que creo será igual que la italiana, no podría desembarcarse hasta tener su relevo a bordo, no se puede dejar el buque sin mando, por ello se estuvo obligado a permanecer a bordo y de acuerdo con las instrucciones del Armador llevar el buque desde Baia a Salerno, y se debería haber preguntado al Armador y el Comandante de Salerno si era cierto que tenía el permiso para atracar a la llegada.
Y otra cosa que no puedo entender es que, si a falta de un ancla era un suicidio atracar en Salerno, como después de descargar se le permitió salir para Baia para luego tener que regresar a Salerno.
También hubiese sido conveniente saber los motivos por los que el que iba a ser el nuevo Capitán del buque, no se presentó en Baia.
Una vista de la costa desde Salerno a Lacco Ameno Ischia, donde se encontró el cuerpo del Capitán Costigliola, 19 días después del naufragio, y según parece no llevaba el salvavidas puesto. El punto 1 marca el puerto de Salerno y el punto 2 donde apareció el cuerpo del Capitán Costigliola.
2.- Antonio Lavadera Lubrano, recogido delante del puerto el día siguiente del naufragio, y que, por las declaraciones anteriores, tampoco llevaba el salvavidas puesto.
3.- Domenico Schiano Lomoriello, no sabemos la fecha ni donde fue hallado y si llevaba el salvavidas puesto.
4.- Vincenzo Scotto di Fasano, superviviente y no se sabe si llevaba el salvavidas puesto.
5.- Raffaele Schiano Di Cola, recogido delante del puerto el día siguiente del naufragio, y que, por las declaraciones anteriores, tampoco sabemos si llevaba el salvavidas puesto.
6.- Vinzenzo Campagma, encontrado el día 8, tres días después en su camarote, tampoco sabemos si llevaba el salvavidas puesto, y lo que nunca se sabrá son los motivos por los que se encontraba en el camarote.
7.- Giovanni Gargliulo, no sabemos la fecha ni donde fue hallado y si llevaba el salvavidas puesto.
8.- Enrico Guadagno, su cuerpo no fue encontrado.
9.- Tobia Balzano, recogido delante del puerto el día siguiente del naufragio, y que, por las declaraciones anteriores, tampoco llevaba el salvavidas puesto.
10.- Luigi Perna, no sabemos la fecha ni donde fue hallado y si llevaba el salvavidas puesto.
11.- Pietro Magliulo, su cuerpo no fue encontrado.
12.- Maurizio D’Urso, a pesar de que se encontró el cuerpo del Mozzo D’Urso 20 día después que el del Capitán Costigliola, este último estaba bastante mas alejado del lugar del Naufragio que el del Capitán Costogliola.
Anteriormente, una vista de la costa desde Salerno a Isole, donde se encontró el cuerpo del Mozzo D’Urso, 20 días después del naufragio, y según parece no llevaba el salvavidas puesto. En punto 1 marca el puerto de Salerno y el punto 2 donde apareció el cuerpo del Mozo D’Urso.
13- Francesco Massa, su cuerpo no fue encontrado.
En relación a los tripulantes que no estaban en el barco, desconocemos los motivos por lo que no se puede emitir nada al respecto.
Y referentes a las deficiencias que aparecen del buque, quiero comentar lo siguiente.
1.- Sólo tenía un ancla, la otra la había perdido hace unos meses, y también había un cabrestante roto. El que no tuviera mas que un ancla, y que siguiera navegando, es posible que le hubieran dado una prórroga, pues no todos los buques tienen un ancla de repuesto y habría que mandar hacer una para este buque. Y que hubiese un cabrestante roto es muy posible que se utilizase otro para paliar la avería de éste.
2.- Uno de los motores estaba averiado. Siempre he entendido que se trata de un barco con dos motores principales y que uno de ellos estaba inutilizado. De no ser así, sería uno de los muchos motores que hay en la sal de máquinas para utilizarse un cualquiera de los servicios de la máquina. En el primer caso depende el buque, ya que hay muchos que con un motor principal pueden navegar y en el segundo case, sería necesario saber que motor era y para que se utilizaba.
Lo que me dijo el Capitán Costigliola antes de hundirse, era que el motor de la bomba de aceite del motor principal no funcionaba y que por lo tanto no podían arrancar el motor principal.
3.- El barco estaba descargado y sólo tenía el doble fondo para el lastre lleno y las bombas hidráulicas para llenar el otro lastre estaban averiadas. Si hubiese tenido que llenar de lastre los dobles fondos, no hubiese necesitado ninguna bomba, ya que, al estar por debajo de la línea de flotación, se pueden llenar por gravedad.
4.- El buque comenzó a garrear en el mar aterradoramente agitado. Mi buque también empezó a garrear, la diferencia es que yo estaba en una situación fuera de la escollera, solamente se entiende que el Capitán Costigliola fondease cerca de la escollera a la promesa de que iba a atracar en Salerno a la llegada de Baia, ya que no era un lugar seguro y mas aún teniendo en cuenta que le faltaba un ancla.
5. La hélice giraba y las bombas de agua para enfriar el motor absorbían sólo aire porque estaban fuera del agua, el motor (el único en funcionamiento) no se enfriaba. Las tomas de agua de mar de las bombas utilizadas para enfriar el motor principal, siempre están por debajo de la línea de flotación, por ello si giran y no trasiegan agua es por otro motivo, es posible que obtuviese obstruida la toma de agua, pero, normalmente hay otra u otras tomas de agua más. Pero lo que me dijo el Capitán Azaria es que no funcionaba el motor principal y por tanto la hélice no podía girar.
6.- De las facturas de carga de combustible que surgieron durante la investigación que estaba sin combustible diesel, también se verificó con el corte de los tanques en el naufragio del barco. Es posible que para una navegación tan corta, de Baia a Salerno, fuese suficiente con los tanques de diesel que están situados en la sala de máquinas, como los de sedimentación, servicio diario, etc. y los tanques principales fueran vacíos, que es usual si se va a hacer una reparación grande.
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