lunes, 16 de junio de 2014

UNA EXTRAORDINARIA COINCIDENCIA

No hace mucho tiempo, mientras pintaba, al fijarme en mi mano, me dije: ¡Qué barbaridad, cómo me crecen las uñas! y recordé que cuando era jovencillo surgió una moda absurda; muchos hombres se dejaban crecer  la del dedo meñique, y a mí me dio por hacer lo mismo hasta que un día mirándome la mano pensé:¡ qué despacio crece! Y no, no me crecía lenta hace 60 o 70 años y hoy lo hace rápidamente, no. Es que el tiempo corre que se las pela y, a medida que transcurren los años, éste va acelerándose. Hoy apenas da tiempo de hacer las cosas que planeas. Los días, semanas y años pasan cada  vez más deprisa, y si embargo TU tiempo se acorta, se contrae.
Amigo Albert (y perdona la confianza)  Tenías razón!!

Todo esto viene a cuento porque se va acercando a ocho años los que llevo de presidente del Círculo Marítimo, más no sé cuántos en la Junta de Desguace, hasta su transformación, hacen un montón y ya es hora, -como todos saben- que haya un relevo. Necesita el nuevo Presidente, así como el resto de la Junta de Gobierno, aportar  (y vaya por delante el latinajo) “sine qua non” cualquier titulación náutica y, por razones que resulta obvio aclarar, que sea Tripulante Base domiciliado en Málaga o cercanías.

Este héroe deberá formar su grupo, que en candidatura cerrada, tendrá que presentarlo al Secretario General o en la Sede en tiempo y forma, como se indica en los referidos Estatutos, que a continuación se transcriben: 

Art. 33º.-
El mandato de la Junta de Gobierno será de tres años renovándose mediante candidatura cerrada únicamente por Tripulantes de base, por razones de operatividad, radicados en Málaga

Art. 34º.- 
Su sistema de renovación será el siguiente:
Con, al menos, treinta días de antelación al de finalización de su mandato, la Junta de Gobierno iniciará el período electoral, convocando Asamblea General (que coincidirá con la celebración de la Navidad) en la que se elegirá la nueva Junta, mediante escrito del Secretario General a todos los Tripulantes, en el que deberá constar que:
a).-En el transcurso de los treinta días que precedan a la fecha del sufragio, podrán ser presentadas en la sede social las candidaturas en las que se expresarán los Tripulantes que se proponen para cubrir todos y cada uno de los cargos de la nueva Junta de Gobierno.  Candidatura que habrá de tenerla naturaleza de cerrada
b).Serán elegibles todos los Tripulantes incorporados a una candidatura.
c).-Serán electores –según el Art. 18b- todos los Tripulantes presentes en su propio nombre y en él de los que, en documento bastante o a juicio de la Mesa, les hubieren delegado su voto.
d).-Abierta la Sesión, el Presidente informará del desarrollo del proceso electoral y de las candidaturas presentadas declaradas válidas por la Junta de Gobierno y, si a ello ha lugar, someterá a la opinión de la Asamblea los motivos que han invalidado las rechazadas, de las que serán admitidas las que en votación personal y secreta, obtuvieran parecer favorable de la mayoría simple de los votos presentes.
e).-El Presidente declarará disuelta la Junta de Gobierno y nombrará una Mesa de Edad, formada por los Tripulantes más antiguo y reciente de entre los presentes quienes ejercerán., respectivamente, las funciones de Presidente y Secretario de la misma.
 f).-Realizada la elección será proclamada la candidatura que mayor número de votos  obtenga, sea  cualquiera el número de votantes, quedando disuelta la Mesa de Edad.

Insistiendo sobre ello,
Y emulando a mi amigo Campoamor
Lo diré en forma  rimada
Por si algún romántico lo lee
Que le sepa mucho mejor.

De ver la misma faz,
Intuyo que la gente
Estará hasta los mismos
Del mismo presidente

Anímense para diciembre Tripulantes,
Formen un Gobierno candidato
Hagan buena campaña
Y a mandar por un buen rato.

Basta con un Regidor,
Un Vice como segundo,
Un Secretario inteligente,
Y un tesorero decente.

Pues otros cargos son designados
Por la Junta de Gobierno
Con refrendo del Presidente

Hago votos por este nuevo Gobierno
Que sabrá  ser interesante
para que el mundo vea y compruebe
Que navegamos siempre avante

Insisto rimando y con humor
Pues como dije al principio,
Así sabe mejor

Y para terminar hago bien patente
Que 2014 hará Historia
Por dos acontecimientos eminentes
¡ La abdicación de un Rey
Y la mía como Presidente !
¡¡¡Extraordinaria coincidencia!!!

Firmado: Gómez Navas, Vicente

miércoles, 11 de junio de 2014

NUEVO COMBUSTIBLE PARA BUQUES (2)

La Unión Europea se ha comprometido a reducir para el año 2050 el 60% de las emisiones de gases de efecto invernadero (respecto de los estándares de 1990) en el sector de transporte.
El transporte marítimo es el que menos contamina por milla recorrida y por tonelada transportada. (1)
Sin embargo, en la medida en que por barco va el 90% del tráfico mundial, la relevancia de obtener para los barcos un combustible limpio sería la gran solución.
Tengamos en cuenta que los 16 buques más grandes de la flota mundial lanzan a la atmósfera tantas emisiones como los 800 millones de vehículos ligeros que hay en el mundo; tan sólo uno de esos barcos puede llegar a emitir a la atmósfera 500 toneladas de azufre al año. (2)
 Emisiones de óxido de nitrógeno NOx
Para lograr esa reducción de emisiones a la atmósfera se han decidido en el seno de la Organización Marítima Internacional (OMI) una serie de acuerdos especificados en el anexo VI del Convenio MARPOL.
En azul oscuro actuales Áreas de Control de Emisiones de los buques (ECA)
En azul claro posibles futuras nuevas zonas ECA
Este anexo establece las zonas ECA (zonas con control de emisiones en las cuales –debido a sus condiciones oceanográficas, ecológicas o de tráfico- se limitan aún más las emisiones). Pueden ser designadas para  NOx,  SOx, CO2 , partículas pesadas (PM) o para todos los tipos de emisiones.
El óxido de nitrógeno (NOx) es un gas que, al combinarse con el agua, es muy corrosivo y produce intoxicación por las vías nasales y es el causante del famoso smog.
Los óxidos de azufre son una familia de gases (SOx) tóxicos e irritantes y que al combinarse con partículas del aire o con la humedad producen el ácido sulfúrico, que es el causante de la lluvia ácida.
Por último, el CO2, el dióxido de carbono, que es el gas que produce el efecto invernadero.
El MARPOL exige que para 2020 los buques utilicen combustibles que contengan menos de un 0.5% de dióxido de sulfuro, pero la Unión Europea sólo admitirá a partir del próximo año 2015  un nivel máximo del 0,1% para buques en puerto o en aguas interiores en la zona ECA (mar del norte y Báltico).
Límites a las emisiones SOx, anexo VI Marpol
Para cumplir con estas exigencias existen varias alternativas como:
- Torres de lavado de los gases de escape (scrubbers) donde los catalizadores empleados son muy caros y deben ser limpiados gestionando la eliminación de los residuos.
- Uso de biocombustibles. 
- Propulsión eólica, que en tráfico comercial sólo se puede considerar como una ayuda y no como una alternativa.
- Propulsión solar, aunque se han hecho pruebas con este sistema, todavía está lejos su uso en buques comerciales.
- Hidrógeno, que es problemático de producir y complejo de manejar
- Energía nuclear, muy importante pero con una fuerte contestación social.
- Uso de sistema dual de combustible gas natural/fuel.
No podemos aquí analizar en profundidad las ventajas y desventajas de cada sistema, pero podemos decir que -entre todos-  el uso del gas natural ha despertado un gran interés como combustible marino por las razones ya expuestas en nuestra entrada (de fecha 14.08.2013).
                         
                                                                                         Carlos Navarrete

Información de (1) D. José Poblet  Martínez, Director de Cotenaval y (2) D. Josu Goiogana Izagirre, Director Comercial de Wärstilä Ibérica, S.A. en la Ponencia de estudio de las vertientes técnica y económica de la utilización del gas natural licuado como combustible marino.



jueves, 5 de junio de 2014

NOTICIAS DE LA MAR.

Los expertos no creen que restos de barco hallados en Haití sean la Santa María (14 de mayo de 2014):

  Historiadores expertos en los viajes de Colón a América ponen en cuarentena el supuesto hallazgo de la nao Santa María porque lo rebate el propio relato del Almirante: fue desguazada en 1492 y sus tablas se utilizaron para construir el fuerte Navidad. El supuesto hallazgo en aguas cercada a Haití de la carabela que encabezó el primer viaje de Colón a América ha sorprendido a algunos de los principales expertos españoles en Colón reunidos en Gran Canaria (Islas Canarias, Atlántico), donde hoy comienza un seminario dedicado a las "Certezas y falsedades" que circulan sobre el navegante. El académico de la Real Academia de la Historia de España, Carlos Martínez Shaw, director de una reconocida biografía del Almirante, y la profesora de Historia Moderna de la UNED Marina Alfonso Mola, que ha dedicado parte de su investigaciones al marino genovés, coinciden, con rotundidad: "Pueden que sea una Santa María, puede que sea la de Colón, pero no es la nao del Descubrimiento.





"Santa Marías ha habido muchas. De hecho, Colón llevó otra Santa María en el cuarto viaje y, surcando los mares, Santa Marías ha habido cientos. Pero justamente de la Santa María del primer viaje hay testimonio documental de que encalló, se desmontó y con los restos se hizo la empalizada del fuerte", aseguró a Efe Marina Alfonso Mola. Esta profesora defiende, sin ver la pruebas que puedan aportar quienes han anunciado el hallazgo, que "según la documentación fiable de la época, sin manipulación ninguna, no puede ser la Santa María", la nao propiedad del navegante español Juan de la Cosa desde la que Cristóbal Colón dirigió su primera expedición. "Lo narra el propio Cristóbal Colón en el relato del primer viaje: Se sufrió un naufragio en el que la nao Santa María de Juan de la Cosa salió tan mal parada, que no se pudo reparar. Así que se desguazó para hacer tablas y, con ellas, se construyó un fuerte de madera, el fuerte Navidad, lo suficientemente amplio que albergaba a 39 personas", apostilla Martínez Shaw, que fue el asesor histórico de la película rodada por Ridley Scott con motivo del V Centenario. El fuerte estaba emplazado en el norte de La Española, la isla que hoy ocupa Haití y la República Dominicana, pero de él no se conservó nada.


¿Puede que sea la otra Santa María y también de Colón? "Puede", admite este catedrático, que recuerda que la Santa María que el Almirante llevó en su cuarto viaje (1502) también naufragó. José Luis Casado Soto, exdirector del Museo Marítimo del Cantábrico, autor del libro "Barcos utilizados por Colón para descubrir y volver" (2006), afirma que esa noticia (el hallazgo del supuesto pecio de la nao del Descubrimiento), "tal como está, hay que ponerla entre paréntesis, entre comillas y metida en celofán hasta que veamos pruebas". Casado Soto advierte de que el supuesto hallazgo ha sido realizado por buscadores privados estadounidenses que pueden estar interesados en obtener publicidad para financiar una investigación en el supuesto pecio, por lo que no le da fiabilidad alguna hasta que presenten "testigos fósiles inequívocos"; es decir, cerámicas, armas, elementos de vestido u otros objetos del ajuar del barco. Por ello, este historiador coincide con Martínez Shaw y Alfonso Mola en que no puede ser la Santa María. Además, aporta más datos: la Santa María de Juan de la Cosa encalló en aguas someras, donde era fácil recuperar sus restos y en una zona que con el paso de los siglos ha sufrido múltiples rellenos. "Hoy seguramente es tierra".


Un equipo de investigadores de EE.UU creen haber hallado los restos de la nao "Santa María" de Cristóbal Colón (12. 05.2014):

  Según informaciones llegadas desde Gran Bretaña, hay un equipo de investigadores de EE.UU. que creen haber hallado la nao "Santa María" de Cristóbal Colón en las profundidades del Caribe, cerca de Haití. Si fuera así, y da la impresión de aún falta mucho para poder afirmarlo fuera de duda, podría convertirse en uno de los descubrimientos submarinos más importantes de los últimos años, según revela hoy el periódico «The Independent». Fuera de los titulares que este anuncio ganará, lo cierto es que no existe seguridad alguna todavía. Según el diario, un equipo encabezado por un investigador que no es arqueólogo submarino, el célebre Barry Clifford, responsable de llamativos hallazgos en el pasado, cree que los restos de la «carabela» (sic) están en el fondo del mar al norte de las costas de Haití, tras analizar fotografías tomadas durante una investigación previa hace más de diez años, junto con otras de una reciente misión de reconocimiento. Aun así, el equipo se arriesga al anunciar: «Las pruebas geográficas, de topografía submarina y arqueológicas sugieren con fuerza que este naufragio corresponde a la famosa embarcación insignia de Colón, la Santa María», según dijo Clifford, cuyo equipo realizó este mes
una expedición de reconocimiento. «El Gobierno haitiano ha sido extremadamente útil, y ahora necesitamos seguir trabajando con ellos para hacer una excavación arqueológica detalladas», añadió.




El problema es que Haití, tras el terremoto de 2010, sufrió una fiebre del oro de parte de la industria cazatesoros. Decenas de barcos procedentes en su mayor parte de empresas familiares de Florida se dedicaron a expoliar las aguas haitianas mientras el caos reinaba en un país destrozado por el seísmo. Hasta el momento, según añade el periódico, el equipo de Clifford solo ha realizado en el lugar mediciones y ha tomado fotografías, una investigación harto insuficiente para sacar conclusiones científicas. La identificación tentativa que ellos defienden de la «Santa María» ha sido posible a partir de varias investigaciones realizadas en 2003, que sugerían el lugar probable del naufragio. El nuevo análisis de las fotografías submarinas tomadas en la primera expedición de 2003, junto con datos obtenidos por una exploración de reconocimiento submarina a principios de este mes, le ha permitido a Clifford identificar de manera tentativa que los restos corresponden al Santa María. En realidad lo único que hay son datos de ubicación del naufragio tras una investigación histórica, pero que son aproximados, y un pecio de dimensiones compatibles en el que afloran piedras de lastre.
 
 
 
 
Clifford además afirma que la localización coincide con las notas de Colón. Para respaldar su teoría ha puesto en su equipo un arqueólogo de la Universidad de Indiana, Charles Beeker. Pero en los últimos años, el equipo de Clifford ha utilizado magnetómetros y otros instrumentos para tratar de encontrar el Santa María cerca de las costas de Haití. «Hemos informado al Gobierno haitiano sobre nuestro descubrimiento, y esperamos trabajar con ellos y otros colegas haitianos para asegurar que el lugar es protegido y preservado. Será una oportunidad maravillosa trabajar con las autoridades haitianas para preservar la evidencia y los artefactos del barco que cambió el mundo», afirmó Clifford en declaraciones que publica el diario. Pero lo más importante: falta terminar la investigación y excavar: «Una excavación será necesaria a fin de encontrar más pruebas y confirmar» que se trata del barco, ha afirmado el profesor Charles Beeker, de la Universidad de Indiana, el arqueólogo que acompañó a Clifford en la reciente expedición de reconocimiento en aguas de Haití. Varias semanas después de llegar al Caribe en 1492, la Santa María, con Colón a bordo, quedó a la deriva al norte de Haití y la embarcación tuvo que ser abandonada .